Serwis samochodów elektrycznych w Otrębusach pod Warszawą
Auto na prąd trafia u nas do tego samego warsztatu, w którym od lat pracujemy przy Volvo. Adres to ul. Natalińska 15a w Otrębusach: 15 km od granic Warszawy i 25 km od ścisłego centrum, po zachodniej stronie aglomeracji. Warszawa bywa dla właściciela takiego samochodu jedynym adresem, jaki podpowiada wyszukiwarka, a dla kierowcy z Pruszkowa, Grodziska Mazowieckiego, Milanówka czy Ożarowa Mazowieckiego oznacza to przejazd w poprzek miasta i powrót tą samą trasą.
Ta strona mówi, co w takich autach wymaga uwagi i dlaczego, oraz rozdziela ruch do trzech opisów szczegółowych. Przy autach na prąd nie zamykamy się na jedną markę: poza Volvo obsługujemy elektryki wszystkich marek, w szczególności Teslę i Polestara. Nasi mechanicy przeszli szkolenia z obsługi takich samochodów, a co z tej listy robimy u siebie, mówimy przez telefon.
Co wypada z obsługi okresowej, a co zostaje
W samochodzie elektrycznym nie ma oleju silnikowego ani jego filtra. Nie ma filtra paliwa, świec zapłonowych, paska lub łańcucha rozrządu, układu wydechowego, filtra cząstek stałych ani katalizatora. Cała ta lista wypada z przeglądu i stąd bierze się oszczędność właściciela.
Jedno zdanie z tej opowieści jest jednak nieprawdziwe, a powtarzane najczęściej: że w elektryku nie wymienia się oleju. Silnika spalinowego nie ma, ale napęd pracuje przez przekładnię, a w niej jest olej. Zalecamy wymianę co dwa lata albo co 30 000 kilometrów.
Zostaje wszystko, co decyduje o bezpieczeństwie i komforcie: ciśnienie oraz stan opon, grubość klocków i tarcz, luzy w zawieszeniu, płyn hamulcowy, olej w przekładni napędu, filtr kabinowy, praca klimatyzacji, oświetlenie i szczelność układów. Zostaje pamięć sterowników, bo elektryk zapisuje zdarzenia równie skrupulatnie jak auto spalinowe, a część usterek widać tam wcześniej niż na drodze. Rytm wyznacza plan producenta danego modelu, nie kalendarz wymiany oleju, którego w tym samochodzie po prostu nie ma.
Czym elektryk obciąża podwozie mocniej niż auto spalinowe
Masa pakietu i moment obrotowy dostępny od pierwszego obrotu koła robią swoje na bieżniku i na elementach zawieszenia. Opony schodzą szybciej, a błąd ustawienia kół ujawnia się wcześniej i drożej, dlatego geometria kół oraz wulkanizacja i przechowanie kompletu wracają tu częściej niż w aucie spalinowym.
Hamulce mają problem odwrotny. Samochód odzyskujący energię przy hamowaniu rzadko sięga po mechanizmy tarczowe, a rzadka praca sprzyja korozji i zapiekaniu prowadnic. Osobnym wątkiem jest klimatyzacja: ten sam obieg chłodzi również pakiet, a kabinę ogrzewa tylko w egzemplarzach z pompą ciepła. Pozostałe podgrzewają powietrze grzałką elektryczną i wtedy obieg klimatyzacji z ogrzewaniem nie ma nic wspólnego. Każdą trudniejszą sprawę zaczynamy od diagnostyki komputerowej, czyli od odczytu zdarzeń zapisanych przez sterowniki.
Elektryczne Volvo: EX30, EX40, EC40 i XC40 Recharge
Volvo to marka, wokół której zbudowany jest ten warsztat. EX30, EX40, EC40 oraz XC40 Recharge przyjmujemy i nie traktujemy ich jak ciekawostki z innej półki: znamy rozwiązania tego producenta i wiemy, jak ten sam podzespół wygląda w wersji spalinowej oraz na prąd. Prace przy tej marce zebrane są w dziale Volvo.
Tesla, Polestar, hybrydy i plug-in: gdzie szukać szczegółów
Trzy tematy mają własne strony, bo pytania o nie są zupełnie różne. Przy Tesli najwięcej waży geografia oraz podział na sprawy fabryczne i bieżącą eksploatację. Przy Polestarze liczy się to, że marka dzieli z Volvo platformy i rozwiązania, więc jego konstrukcję znamy z codziennej pracy. Przy hybrydach i autach plug-in niemal cała robota leży poza napędem elektrycznym, a w plug-inach dochodzi kłopot silnika, który pracuje za rzadko.
Czego przy aucie na prąd nie robimy
Stan baterii sprawdzamy w Volvo, Polestarze i Tesli, bo do tych marek mamy narzędzia, które pokazują rzeczywisty stan pakietu, a nie sam komunikat z deski. Nie regenerujemy natomiast pakietów trakcyjnych, nie wymieniamy w nich ogniw i nie przepakowujemy baterii. To osobna specjalizacja i nie udajemy, że ją prowadzimy. Jeżeli objawy wskazują na pakiet, usłyszysz to od nas na wstępie, zanim powstanie jakikolwiek kosztorys. Granica działa w obie strony: to, co jest po naszej stronie, robimy w całości i bierzemy za to odpowiedzialność.
Zachodnia strona aglomeracji zamiast wyprawy przez miasto
Obsługi marek elektrycznych właściciele szukają zwykle w Warszawie, a najbliższy autoryzowany serwis Tesli działa po wschodniej stronie aglomeracji. Kierowca z powiatu pruszkowskiego czy grodziskiego jedzie tam przez korki w obie strony, a przy dłuższym postoju powtarza ten kurs. Otrębusy leżą po tej samej stronie co Ty: gmina Brwinów, 500 metrów od stacji WKD i 50 metrów od przystanku autobusowego przy drodze numer 719. Godziny pracy i dojazd opisuje strona kontaktu, a termin ustalisz przez formularz wizyty.