Regeneracja filtra DPF i wypalanie DPF w Volvo: Otrębusy pod Warszawą
Wypalanie i regeneracja to dwie różne rzeczy, choć rynek nazywa je jednym słowem. Wypalanie robi samo auto: sterownik podnosi temperaturę spalin i spala sadzę zebraną we wkładzie. Regeneracja filtra DPF zaczyna się tam, gdzie wypalanie przestaje pomagać, bo w środku został popiół, którego spalić się nie da. Na tę pracę przyjeżdżają do nas kierowcy z zachodniej strony aglomeracji: Warszawa, Pruszków, Brwinów i Grodzisk Mazowiecki.
Wypalanie DPF w trasie i na postoju: co robi sterownik, a nie warsztat
Na dłuższej trasie proces biegnie w tle, bo spaliny same utrzymują wysoką temperaturę, i kierowca zwykle go nie zauważa. W mieście temperatura nie wystarcza, więc sterownik uruchamia cykl wymuszony: podnosi dawkę paliwa, żeby rozgrzać wkład. Część roczników potrafi zrobić to również przy stojącym samochodzie, na podniesionych obrotach jałowych, i wtedy wypalanie DPF na postoju rozpoznasz po głośnym wentylatorze, zapachu spalin oraz cieple pod podłogą.
Tego procesu nie sprzedajemy jako usługi, bo uruchamia go sterownik auta. My czytamy, ile cykli się udało, ile zostało przerwanych i jaki przebieg minął od ostatniego zakończonego. Częste wypalanie DPF nie jest więc usterką samą w sobie, tylko sygnałem, że cykl kończy się przed czasem albo że coś dosypuje sadzy szybciej, niż powinno.
Kontrolka i czujnik wypalania: skąd sterownik wie, co jest we wkładzie
Czujnika wypalania DPF jako osobnego elementu w tych samochodach nie ma. Sterownik liczy zapełnienie z czujnika różnicy ciśnień przed wkładem i za nim, z czujników temperatury spalin oraz z przebiegu od ostatniego zakończonego cyklu. Kontrolka wypalania DPF, nazywana też diodą wypalania DPF, jest wyjściem z tego rachunku, a nie pomiarem stanu filtra, dlatego zapala się także wtedy, gdy sam wkład jest sprawny, a przerwany został jedynie proces.
Co zrobić w pierwszych dniach po zapaleniu lampki i ile czasu wtedy zostaje, rozkłada osobny tekst o kontrolce DPF. Ta strona mówi o tym, co robimy, gdy tamta droga się już skończyła.
Zapchany DPF: objawy, które zgłaszają kierowcy
- komunikat na wyświetlaczu, wracający coraz szybciej po skasowaniu
- spadek mocy albo tryb awaryjny po dłuższej jeździe w korku
- wyższe zużycie paliwa bez zmiany stylu jazdy
- zapach spalin po zaparkowaniu oraz wentylator pracujący dłużej niż zwykle
- głośniejsza praca wydechu na zimnym silniku, typowa dla starszych egzemplarzy z zatkanym DPF
- rosnący poziom oleju na bagnecie, bo przerwane cykle rozcieńczają go paliwem
Ostatnia pozycja jest mylona najczęściej, bo właściciele zgłaszają ją osobno, jako usterkę silnika. To ten sam problem widziany z drugiej strony: niedopalone paliwo spływa po ściankach cylindrów do miski olejowej. Dlatego przy zapchanym filtrze sprawdzamy zawsze stan oleju i termin jego wymiany, a nie tylko sam wkład.
Zakres regeneracji z demontażem: co dokładnie robimy
- odczyt parametrów wkładu i historii wypalania, zanim cokolwiek odkręcimy
- demontaż filtra z samochodu
- ocena wizualna i mechaniczna zdemontowanego wkładu
- czyszczenie wkładu, które wykonuje wyspecjalizowana firma i które trwa dwa dni
- montaż zregenerowanego filtra
- ponowne zaprogramowanie sterownika pod nową część
- porównanie parametrów przed pracą i po niej, bo inaczej efektu nie widać
Pełny zakres, który wykonujemy u siebie, potwierdzamy po sprawdzeniu wkładu i mówimy o tym przy przyjęciu auta, a nie po rozebraniu wydechu. Kierowcy szukają tej pracy pod hasłem czyszczenie DPF w Warszawie, choć u nas ma ona postać regeneracji z demontażem. Wkładów nie usuwamy: jest to niezgodne z przepisami, kończy się negatywnym wynikiem badania technicznego i zostaje problemem właściciela przy sprzedaży samochodu.
Zapchany filtr bywa skutkiem, a nie przyczyną
Nowy wkład potrafi zapchać się szybko, jeżeli powód został na miejscu. Lista podejrzanych jest krótka i powtarzalna: lejący wtryskiwacz, zużyty zawór recyrkulacji spalin, uszkodzony czujnik różnicy ciśnień, przeciek w układzie doładowania, a czasem sam błąd w pamięci blokujący cykl. Dlatego zaczynamy od odczytu sterowników, a nie od wymontowania filtra, i dopiero potem mówimy, czy w tym egzemplarzu regeneracja cokolwiek da. Pozostałe prace przy marce zbiera dział serwisowy, a warsztat prowadzimy jako niezależny serwis jednej marki.