Facebook-f
Umów wizytę

Serwis Polestar

Serwis Polestar pod Warszawą: warsztat, który zna tę konstrukcję z Volvo

Polestar jest dziś osobną marką samochodów elektrycznych, ale konstrukcyjnie wyrósł z tego samego miejsca co Volvo i dzieli z nim platformy oraz rozwiązania. Dla warsztatu to różnica nie do przecenienia: ten sam podzespół oglądamy w obu markach, tylko pod innym logo. Pracujemy przy ul. Natalińskiej 15a w Otrębusach, 15 km od granic Warszawy i 25 km od ścisłego centrum, po zachodniej stronie aglomeracji.

 

Dlaczego warsztat jednej marki bierze Polestara

Bo w praktyce nie jest to dla nas obca konstrukcja. Volvo obsługujemy od 2005 roku, a Polestar korzysta z tych samych platform, tego samego podejścia do zawieszenia i tej samej rodziny sterowników. Elektryka, magistrale i logika diagnostyki wyglądają znajomo, więc nie uczymy się ich na Twoim samochodzie. Pozostałe auta na prąd opisuje serwis aut elektrycznych, a prace przy marce macierzystej zbiera dział Volvo.

 

Co robimy przy Polestarze

  • obsługa okresowa według planu producenta dla konkretnego modelu i rocznika
  • wymiana oleju w przekładni napędu, bo elektryk wbrew obiegowej opinii ma olej do wymiany
  • hamulce: grubość tarcz i klocków, a przede wszystkim stan prowadnic, które w tych autach zapiekają się z rzadkiej pracy
  • opony, wyważanie i sezonowa przekładka kompletu
  • ustawienie kół, bo masa i moment obrotowy zjadają bieżnik szybciej niż w spalinowym aucie
  • klimatyzacja razem z obiegiem, który chłodzi też pakiet trakcyjny
  • filtr kabinowy, oświetlenie, szczelność układów i płyn hamulcowy
  • odczyt pamięci sterowników oraz diagnostyka stanu baterii

 

Olej w aucie elektrycznym: jest i podlega wymianie

Zdanie „w elektryku nie wymienia się oleju” powtarza się tak często, że zdążyło obrosnąć w pewność. Nie jest prawdziwe. Silnika spalinowego faktycznie nie ma, ale napęd pracuje przez przekładnię, a w niej jest olej, który się zużywa. Zalecamy wymianę co dwa lata albo co 30 000 kilometrów, zależnie od tego, co nadejdzie pierwsze. To jedna z tych pozycji, o których właściciel dowiaduje się zwykle wtedy, gdy przekładnia zaczyna wyć.

 

Stan baterii sprawdzamy, pakietu nie otwieramy

Stan pakietu trakcyjnego w Polestarze sprawdzamy narzędziami, które pokazują rzeczywisty stan ogniw, a nie sam komunikat z ekranu. Tę samą diagnostykę prowadzimy w Volvo i w Tesli. Granica jest natomiast twarda i mówimy o niej przed przyjęciem auta: nie regenerujemy pakietów, nie wymieniamy w nich ogniw i nie przepakowujemy baterii. To osobna specjalizacja i nie udajemy, że ją prowadzimy. Jeżeli odczyt wskaże na pakiet, powiemy to od razu i skierujemy Cię do zakładu, który się w tym specjalizuje.

Poza tą granicą zostaje niemal cały samochód i to właśnie te prace wracają co sezon. Naprawy zastrzeżone dla producenta oraz akcje serwisowe prowadzi jego sieć, bo tylko ona ma do nich upoważnienie.

 

Zachodnia strona aglomeracji zamiast przejazdu przez miasto

Właściciele aut elektrycznych szukają obsługi zwykle w Warszawie, a to dla kierowcy z Pruszkowa, Brwinowa, Grodziska Mazowieckiego czy Ożarowa Mazowieckiego oznacza przejazd w poprzek miasta i powrót tą samą trasą. Otrębusy leżą po tej samej stronie co Ty. Pozostałe auta na prąd mają własne opisy: Tesla oraz hybrydy i plug-in.

Najczęstsze pytania

Czy niezależny warsztat może serwisować Polestara?

Tak, w całym obszarze eksploatacyjnym, i po okresie gwarancyjnym robi tak większość właścicieli. Opony, ustawienie kół, hamulce, zawieszenie, klimatyzacja, filtr kabinowy oraz olej w przekładni nie wymagają wizyty u producenta. Granica biegnie tam, gdzie zaczynają się naprawy dla niego zastrzeżone oraz ingerencja w pakiet trakcyjny, i tej granicy nie przekraczamy. Mówimy o niej wprost, zanim przyjmiemy zlecenie.

Czy Polestar to Volvo?

I tak, i nie. Historycznie marka wyrosła z niezależnej ekipy wyścigowej startującej samochodami Volvo, potem została partnerem producenta, a następnie weszła do jego grupy. Dziś to samodzielna marka aut elektrycznych, powiązana kapitałowo z Volvo i korzystająca z tych samych platform. Dla właściciela najważniejsze jest to drugie: warsztat, który zna konstrukcje Volvo, rozumie też, co ma pod maską Polestar.

Czy w Polestarze wymienia się olej?

Tak, choć nie silnikowy, bo silnika spalinowego w tym aucie nie ma. Napęd pracuje przez przekładnię, w której olej się starzeje i zbiera produkty zużycia. Nasze zalecenie to dwa lata albo 30 000 kilometrów, co nadejdzie pierwsze. Pominięcie tej pozycji bywa jedynym powodem, dla którego przebiegowy elektryk zaczyna wyć na przyspieszaniu.

Co zużywa się w Polestarze najszybciej?

Ogumienie, a zaraz po nim ustawienie kół. Masa pakietu i moment obrotowy dostępny od pierwszego obrotu koła skracają życie bieżnika, a nieprawidłowa zbieżność potrafi skasować wewnętrzną krawędź opony w kilka tysięcy kilometrów. Hamulce mają problem odwrotny: pracują rzadko, bo zwalnia odzysk energii, więc korodują i zapiekają prowadnice zamiast się ścierać.

Czy sprawdzicie stan baterii w moim Polestarze?

Tak, to jedna z trzech marek, przy których mamy do tego narzędzia, obok Volvo i Tesli. Odczyt pokazuje rzeczywisty stan pakietu, a nie sam wskaźnik zasięgu, więc bywa przydatny przed sprzedażą auta albo przed dłuższą trasą. Sam wynik omawiamy przy wydaniu samochodu i mówimy wprost, co z niego wynika.

Czy obsługa poza siecią producenta odbiera gwarancję?

Sam wybór warsztatu jej nie odbiera. Liczy się to, czy obsługa przebiega zgodnie z planem producenta, czy wchodzą płyny i części odpowiedniej jakości i czy praca zostaje udokumentowana. Każda wizyta kończy się u nas dokumentem z zakresem czynności i numerami katalogowymi. Osobną sprawą są zobowiązania umowne, bo wykupiona gwarancja przedłużona albo leasing potrafią wskazywać konkretną sieć.

Co przygotować przed wizytą z Polestarem?

Numer VIN i numer rejestracyjny, bo resztę danych o samochodzie odczytujemy z VIN-u: wersję, rocznik, wyposażenie i plan obsługi przewidziany dla tego egzemplarza. Do tego krótki opis objawu, jeżeli przyjeżdżasz z konkretną sprawą, a nie po obsługę okresową. Tyle wystarczy, żeby zarezerwować odpowiednio długie okienko i zamówić części z wyprzedzeniem.

Ile kosztuje przegląd Polestara?

Stawka za godzinę jest ta sama co przy aucie spalinowym: 250 zł, a resztę pozycji znajdziesz w cenniku. Sama lista czynności bywa jednak krótsza, bo odpada olej silnikowy z filtrami, za to wchodzi olej w przekładni i rozmiar koła, który przy dużych felgach potrafi zdominować rachunek. Kosztorys dostajesz przed pracą.