Geometria kół pod Warszawą: pomiar obu osi i ustawienie zbieżności kół
Złe ustawienie kół nie zapala kontrolki. Auto jedzie, kierownica stoi lekko krzywo, a wewnętrzna krawędź bieżnika znika sezon po sezonie, aż rachunek wraca w postaci nowego kompletu opon. Geometria kół to pomiar tych kątów i ich regulacja, czyli jedyny sposób, żeby ten proces zatrzymać. Pracujemy po zachodniej stronie aglomeracji warszawskiej, blisko Pruszkowa.
Zbieżność kół: błąd, który najszybciej zjada bieżnik
Zbieżność mówi, czy koła jednej osi patrzą równolegle, czy lekko do środka albo na zewnątrz. To kąt, który kasuje bieżnik szybciej niż wszystkie pozostałe razem, bo źle ustawione koło jedzie przez całą drogę minimalnie w poprzek i ściera gumę zamiast się toczyć. Kiedy błąd dotyczy jednego koła mocniej niż drugiego, auto zaczyna dodatkowo ściągać w bok.
Kierowcy mówią też zbieżność opon, choć mierzy się ustawienie kół, a nie samej gumy. Objawy widać jednak właśnie na oponie: objawy złej zbieżności.
Geometria komputerowa, geometria kół, geometria zawieszenia: czy to to samo
Nie. Zbieżność to jeden z mierzonych kątów, a geometria kół to komplet pomiarów obu osi razem z kątem pochylenia koła i kątem wyprzedzenia sworznia zwrotnicy. Dlatego zapytanie o geometrię i zbieżność kół wraca w wyszukiwarce tak często: nazwy brzmią jak wymienne, a opisują całość i jej część.
Regulacja samej zbieżności bywa możliwa i czasem wystarcza, ale bez pełnego pomiaru nie wiadomo, czy to ona odpowiada za jednostronnie startą oponę. Zdarza się, że winne jest pochylenie koła po uderzeniu w krawężnik, a poprawiona zbieżność zamaskuje objaw na kilka tysięcy kilometrów.
Ustawianie geometrii kół: zbieżność, pochylenie koła i wyprzedzenie sworznia
Ustawianie zbieżności to ta część pracy, którą da się wykonać na większości aut, bo drążki kierownicze mają fabryczną regulację. Kąt pochylenia koła odpowiada za przyczepność w zakręcie oraz za zużycie skrajnej krawędzi opony i w wielu konstrukcjach nie jest regulowany wcale, więc odchylenie oznacza wygięty element, nie złe nastawy. Kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy decyduje o powrocie kierownicy do jazdy na wprost i o stabilności przy większej prędkości.
Pomiar obejmuje obie osie, bo tylna również ma własne nastawy, a jej błąd tworzy kąt jazdy, po którym auto idzie lekko bokiem. Przed regulacją sprawdzamy luzy, ciśnienie w ogumieniu i stan opon: ustawienie zbieżności kół na zużytych elementach nie utrzyma się do następnej zimy. Jeśli w trakcie wyjdzie luz w drążku albo w łożysku, naprawą zajmuje się mechanika, a pomiar powtarzamy po wymianie.
Objawy, po których poznasz złe ustawienie kół
- auto ściąga w bok na prostej i równej drodze
- kierownica stoi krzywo, choć samochód jedzie na wprost
- bieżnik jest starty jednostronnie, po wewnętrznej albo zewnętrznej krawędzi
- opona ma zużycie schodkowe, wyczuwalne dłonią jak ząbki piły
- przód głośniej pracuje i gorzej trzyma tor na koleinach
Każdy z nich wystarcza jako powód do pomiaru, żaden nie mówi jeszcze, który kąt uciekł.
Co wynosisz z warsztatu: pomiar płyty podłogowej i wydruk wyników
Pomiar wykonujemy na urządzeniu Beissbarth Q.lign, czyli na stanowisku, które w ogłoszeniach warsztatów występuje pod nazwą geometria 3D. Obejmuje pomiar płyty podłogowej, a komplet wyników dostajesz na wydruku. To ważniejsze, niż wygląda. Wydruk pokazuje, ile odbiegał każdy kąt i w jakim polu wylądował po regulacji, więc masz czarno na białym, co zostało zrobione, a przy sprzedaży auta jeden papier więcej w teczce. Pomiar płyty podłogowej mówi z kolei, czy kąty da się w ogóle ustawić w normie, bo w samochodzie po kolizji odniesienie nadwozia bywa przesunięte i sama regulacja drążków niczego nie załatwi.
Kiedy umówić pomiar
Po wymianie drążków, końcówek, wahaczy, amortyzatorów lub sprężyn. Po mocnym najechaniu na dziurę albo krawężnik. Po kolizji, także takiej, po której nadwozie wygląda nietknięte. Przy zakładaniu nowego kompletu opon. Kontrolnie raz w roku, najwygodniej przy sezonowej przekładce kół, którą opisuje strona przechowalni i wulkanizacji.
Geometria kół w aucie elektrycznym
Auto elektryczne jest cięższe od porównywalnego spalinowego i mocniej dociska bieżnik, więc to samo odchylenie kąta zjada oponę szybciej. Do tego jeździ zwykle na niskoprofilowym ogumieniu na dużej feldze, które gorzej znosi uderzenia w nierówności, a komplet takich opon kosztuje więcej niż w aucie miejskim, więc zwlekanie z pomiarem wychodzi drożej. Cały zakres obsługi takich aut zebraliśmy w dziale serwisu aut elektrycznych.
Na co dzień prowadzimy warsztat jednej marki, ale pomiar ustawienia kół nie zależy od marki auta, choć przyjęcie auta innej marki warto ustalić wcześniej telefonicznie.
Dojazd: Warszawa, Pruszków, Brwinów, Grodzisk Mazowiecki, Nadarzyn
Stanowisko mamy pod adresem ul. Natalińska 15a w Otrębusach. Na pomiar geometrii przyjeżdżają do nas auta z Warszawy, Pruszkowa, Brwinowa, Grodziska Mazowieckiego i Nadarzyna, a najbliżej mają kierowcy z Komorowa, Podkowy Leśnej i Milanówka. Tę część aglomeracji obsługujemy od strony, z której nie trzeba wjeżdżać do miasta. Resztę zakresu pokazuje strona główna, a serwis układu chłodzenia wnętrza opisuje strona klimatyzacji samochodowej. Pomiar najłatwiej połączyć z sezonową zmianą ogumienia, a o jej terminie mówi wpis kiedy wymienić opony na zimowe.